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固相萃取儀齒輪的分度圓是計算齒輪各部分尺寸的基準

時間:2020-04-18     瀏覽:60

法向齒距 相鄰兩齒同側齒廓之間在法線 ’— ’ 固相萃取儀所截線段的長度稱為法向齒距,以 &, 表示,由漸開線性質可知 &, " &* (-)頂隙(徑向間隙) 指一對齒輪嚙合時一個齒輪的齒頂圓到另一個齒輪的齒根圓之間的徑向間 隙,以 ( 表示,其值為 ( " (! )。 !" 基本參數 (.)齒數 在齒輪整個圓周上輪齒的總數稱為齒數,用 * 表示。 (/)分度圓模數 如上所述,齒輪的分度圓是計算齒輪各部分尺寸的基準,若已知齒輪的齒數 * 和分度圓齒距 &,分度圓的直徑即為 + " &! * (&’)) 式中所含的無理數!,給齒輪的計算、制造和測量帶來不便,因此人為地把 &! 規 定為標準值,此值稱為分度圓模數,簡稱為模數,用 ) 表示,即 ) " &! ,單位為毫 !"# 漸開線標準齒輪的基本參數和幾何尺寸 .&0 米(!!)。模數是齒輪尺寸計算中的一個基本參數,模數愈大,則齒距愈大,輪齒 也就愈大(如圖 "#" 所示),輪齒的抗彎曲能力便愈強。計算齒輪幾何尺寸時應 采用我國規定的標準模數系列,如表 "#$ 所示。 因此分度圓的直徑 ! % "# 分度圓的齒距 $ % "! (&)分度圓壓力角 輪齒的漸開線齒廓位于分度圓周上的壓力角稱為分度圓壓力角,用! 表 示。在圖 "#’ 中過分度圓與漸開線交點作基圓切線得切點 %,該交點與中心 & 的連線與 %& 線之間的夾角,其大小與分度圓周上壓力角相等。我國規定分度 圓壓力角標準值一般為 $()。在某些裝置中,也有用分度圓壓力角為 *+# ’)、*’)、 $$#’)和 $’)等的齒輪。 由上述可知,分度圓周上的模數和壓力角均為標準值。 圖 "#" 齒輪不同模數的比較 (+)齒頂高系數 ’!, 齒頂高 ’, 用齒頂高系數 ’!, 與模數 " 的乘積表示,即 ’, % ’!, "。 (’)齒根高 ’- 齒根高 ’!- 用齒頂高系數 ’!, 與頂隙系數 (!之和乘以模數 " 表示,即 ’- % ( ’!, . (!)"。 *"+ 第!章 齒輪機構及其設計 表 !"# 標準模數系列($% &’()—*) 



) 第一系列 !"# !"#$ !"#% !"$ !"$% !"& !"’ !"% !"( !") # #"$% #"% $ $"% & ’ % ( ) #! #$ #( $! $% &$ ’! %! 第二系列 !"&% !"* !"+ #"*% $"$% $"*% (&"$%) &"% (&"*%) ’"% %"% (("%) * + (##) #’ #) $$ $) (&!) &% ’% 說明:! 本表適用于漸開線圓柱齒輪,對斜齒輪是指法面模數。 " 選用模數時,應優先選用第一系列,其次是第二系列,括號內的模數盡可能不用。 我國規定了齒頂高系數 !!, 和頂隙系數 "!的標準值: #)正常齒制 當 #"# -- 時,!!, . #,"! . !" $%;當 # / # -- 時,!!, . #, "! . !"&%。 $)短齒制 !!, . !"),"! . !"&。 ’+ 漸開線標準直齒圓柱齒輪幾何尺寸計算 漸開線標準直齒圓柱齒輪除了基本參數是標準值外,還有兩個特征: (#)分度圓齒厚與齒槽寬相等,即 $ . % . & $ 。 ($)具有標準齒頂高和齒根高,即 !, . !!, #,!0 .( !!, 1 "!)#。 不具備上述特征的稱為非標準齒輪。漸開線標準直齒圓柱齒輪幾何尺寸計算公 式見表 ("&。 表 !"’ 漸開線標準直齒圓柱齒輪傳動幾何尺寸計算公式 名稱 符號 計算公式 小齒輪 大齒輪 模數 # (根據齒輪受力情況和結構需要確定,選取標準值) 壓力角 ! 選取標準值 分度圓直徑 ’ ’# . #(# ’$ . #($ 齒頂高 !, !,# . !,$ . !!, # 齒根高 !0 !0# . !0$ .( !!, 1 "!)# 齒全高 ! !# . !$ .($!!, 1 "!)# 齒頂圓直徑 ’, ’,# .( (# 1 $!!, )# ’,$ .( ($ 1 $!!, )# 齒根圓直徑 ’0 ’0# .( (# 2 $!!, 2 $"!)# ’0$ .( ($ 2 $!!, 2 $"!)# 基圓直徑 ’3 ’3# . ’# 456! ’3$ . ’$ 456! !"# 漸開線標準齒輪的基本參數和幾何尺寸 #(% 續表 名稱 符號 計算公式 小齒輪 大齒輪 齒距 ! ! !!" 基圓齒距 !" !" ! !#$%! 法向齒距 !& !& ! !#$%! 齒厚 # # !!" ’ 齒槽寬 $ $ !!" ’ 頂隙 % % ! %! " 標準中心距 & & ! "( ’( ) ’’ ) ’ 節圓直徑 (* (當中心距為標準中心距 & 時)(* ! ( 傳動比 )(’ )(’ !"( "’ ! ’’ ’( ! (’ * (( * ! (’ (( ! ("’ ("( 當設計和檢驗齒輪時,常需要知道某圓周上的齒厚,例如,為了檢驗輪齒齒 頂的強度就需要計算出齒頂圓上的齒厚;為了確定齒側間隙就需要計算出節圓 上的齒厚等。圖 +,- 所示為漸開線齒輪的一個輪齒,圖中 #) 表示任意半徑 *) 圓 上的齒厚,!) 、#) 分別為該圓上的壓力角和漸開線展角。 #、*、! 及#分別表示分 度圓的齒厚、半徑、壓力角和漸開線展角。由圖 +,- 可得 $ !"+,+ . ’"+,- ! # * . ’(#) .#)! # * . ’(/&0!) . /&0!) 故 #) ! *$) ! #*) * . ’*) ( /&0!) . /&0!) (+,1) 式中 !) ! 23##$% *" *) 由式(+,1)可計算出任意圓上的齒厚,如齒頂圓、節圓和基圓上的齒厚等。 


另外在加工齒輪和檢驗齒輪時,通常要測量公法線長度,依此來判斷齒輪加 工精度。如圖 +,1 所示,用公法線長度卡尺的兩個卡腳跨過三個齒,兩卡腳分別 與兩齒廓相切于 .、+ 兩點。距離 .+ 稱為公法線長度,用 /4 表示,則 /4 ! .+。 顯然線段 .+ 為漸開線齒廓的發生線,由漸開線的性質可知:/4 ! .+ ! (4 . ()!" ) #" ,若所跨齒數為 0,則上式為 /0 ! .+ !( 0 . ()!" ) #" (+,5) 式中 !" 、#" 分別為基圓上的齒距和齒厚。將其值代入式(+,5)可得 (++ 第!章 齒輪機構及其設計 圖 !"# 齒輪的齒厚 圖 !"$ 公法線長度的測量 !" % #&’(![( " ) *"+)!, $-./!] (!"0*) 當!% 1*2時,式(3"01)可改寫為 !" % #[1"4+1( " ) *"+)!, *"*0+$] (!"00) 跨齒數 " 不能任意選取。如果跨齒數太多,則用公法線長度卡尺測量公法 線長度時,卡腳會頂住在齒頂上(圖 !" 4),不能與漸開線齒廓相切;如果跨齒數 太少,則卡腳的尖頂將與齒根接觸,也不能與漸開線齒廓相切(圖 !" 4),這兩種 情況都不能正確地測量出公法線長度。因此需要選擇適當的跨齒數,應保證卡 尺的卡腳能與漸開線齒廓相切。對于標準齒輪,應于齒廓的分度圓附近相切,據 此可以推算,跨測齒數應為(推算過程略) !"# 漸開線標準齒輪的基本參數和幾何尺寸 0!# ! ! "!! " #$% (&$’() 當!! (#)時,式(&$’()可改寫為 ! ! #$’’’" " #$% (&$’*) 圖 &$+ 跨齒數的確定 !"#"$ 內齒輪 圖 &$’# 所示為一直齒內齒輪。由于內齒輪的輪齒是分布在空心圓柱體的 內表面上,所以它與外齒輪比較有下列不同點: (’)內齒輪的齒頂圓小于分度圓,齒根圓大于分度圓。其齒頂圓和齒根圓 的計算公式為 #, ! # - ($, (&$’.) #/ ! # " ($/ (&$’%) (()內齒輪的輪齒相當于外齒輪的齒槽,內齒輪的齒槽相當于外齒輪的輪 齒。所以外齒輪的齒廓是外凸的,而內齒輪的齒廓是內凹的。 (*)為使內齒輪齒頂的齒廓全部都為漸開線,則其齒頂圓必須大于基圓。 圖 &$’# 內齒輪 !"#"% 齒條 圖 &$’’ 所示為一標準齒條,它可以看作一個齒數為無窮多的齒輪的一部 ’&0 第!章 齒輪機構及其設計 分,這時齒輪的各圓均變為直線,作為齒廓曲線的漸開線也變成直線。齒條與齒 輪相比有下列兩個主要的特點: (!)由于齒條齒廓是直線,所以齒廓上各點的法線相互平行。又由于齒條 在傳動時作直線移動,齒廓上各點速度的大小和方向都相同。所以齒條齒廓上 各點的壓力角都相同,且等于齒廓的傾斜角,此角稱為齒形角,標準值為 "#$。 圖 %&!! 齒條 (")與齒頂線平行的各直線上的齒距都相同,模數為同一標準值,其中齒厚 與槽寬相等且與齒頂線平行的直線稱為分度線,它是確定齒條各部分尺寸的基 準線。 標準齒條的齒高尺寸 !’ ( !!’ ",!) (( !!’ * #!)",與標準齒輪相同。 !"# 漸開線直齒圓柱齒輪的嚙合傳動 !"#"$ 一對漸開線直齒圓柱齒輪正確嚙合的條件 一對齒輪必須滿足一定的條件,才能進行嚙合傳動。圖 %& !" 為一對齒輪嚙 合傳動,其齒廓的嚙合點都應在嚙合線 $! $" 上,當第一對齒廓在嚙合線上 %+ 點接觸時,為了保證能正確嚙合,后一對齒廓,則應在嚙合線上另一點 % 接觸, 即輪 ! 相鄰兩齒同側齒廓沿其法線上的距離%! + %! 應等于輪 " 相鄰兩齒同側齒廓 沿其法線上的距離 %" + %" 。而齒輪上相鄰兩齒同側齒廓間的法線距離稱為法向 齒距 &, 。所以要使兩輪正確嚙合,則它們的法向齒距應相等,即 &,! ( &," 。由于 &, ( &- ,所以 &,! ( &-! ( &," ( &-" (%&!%) 而 &-! ( &! ./0!! (!"! ./0!! &-" ( &" ./0!" (!"" ./0!" 則 "! ./0!! ( "" ./0!" 式中 "! 、"" 、!! 、!" 分別為兩輪的模數和壓力角,而齒輪的模數和壓力角均已標 準化,因此要滿足上式惟有 !"# 漸開線直齒圓柱齒輪的嚙合傳動 !%1 圖 !"#$ 漸開線直齒圓柱 齒輪正確嚙合條件 !# % !$ % !,!# %!$ %! (!"#&) 所以漸開線齒輪的正確嚙合條件為:兩 輪分度圓上的模數和壓力角必須分別相等。 又 "#$ % "# "$ % #$ ’ ## ’ % #$ ## % #($ #(# % $$ $# (!"#)) 故此可知,一對齒輪傳動時兩輪角速度 之比等于兩輪齒數之反比。 !"#"$ 齒輪傳動的中心距及嚙合角 對于齒輪傳動應滿足如下條件: (#)無齒側間隙嚙合 為了使齒輪在正轉和反轉兩個方向的 傳動中避免撞擊,要求相嚙合的輪齒的齒側 沒有間隙,另外為了便于在相互嚙合的齒廓 間進行潤滑,及避免由于制造和裝配誤差, 以及輪齒受力變形和因摩擦發熱而膨脹所 引起的擠軋現象,在兩輪的非工作齒側間總 要留有一定的間隙,而這種齒側間隙一般都 很小,通常是由制造公差來保證的。 ($)具有標準頂隙 一對漸開線齒輪互相嚙合時,為避免一輪的齒頂與另一輪的齒根底部抵觸, 并能有一定的空隙來貯存潤滑油,則要求在一輪的齒頂與另一輪的齒根底部之 間應留有一定的徑向間隙,稱為頂隙,頂隙的標準值為 % % %! !。 !" 外嚙合標準直齒輪傳動 如圖 !"#*+ 所示為外嚙合齒輪傳動,當正確安裝的齒輪傳動時理論上應無 齒側間隙嚙合,此種情況下的齒輪傳動中心距稱為標準中心距 &。按標準中心 距進行安裝稱為標準安裝。當一對齒輪在傳動時,欲使兩齒輪的側隙為零,需使 一個齒輪在節圓上的齒厚等于另一個齒輪在節圓上的齒槽寬,即 ’# ’ % ($ ’ ,’$ ’ % (# ’ 而對于標準齒輪有 ’# % (# %!! $ % ’$ % ($ ,它表明兩標準齒輪按標準安裝時它們 的分度圓相切,所以標準中心距 & 為 & % )# ’ , )$ ’ % )# , )$ % !( $# , $$ ) $ (!"#-) 按上述的標準安裝能否滿足對標準值頂隙的要求呢?設有標準值頂隙時兩 #&. 第!章 齒輪機構及其設計 輪的中心距為 !! ,則 !! " "#! $ # $ "%& " "! $ $!# % $ #! % $ "& ’( $!# $ #!)% " "! $ "& " %( &! $ && ) & " ! 上式表明按標準中心距安裝時,其頂隙亦為標準頂隙,且其分度圓與節圓重 合。上述的標準安裝是一種理想狀態,在實際中由于安裝誤差,不可能絕對保證 中心距為標準值,此時的中心距稱為實際中心距 !((如圖 )* !+,),當實際中心距 !( 并不等于標準中心距 ! 時稱為非標準安裝,其實際中心距 !( 與標準中心距 ! 的關系為 !( " "! ( $ "& ( " "! -./! -./!( $ "& -./! -./!( " ! -./! -./!( 所以 !( -./!( " !-./! ()*&0) 圖 )*!+ 標準齒輪外嚙合傳動 注意,分度圓和節圓是兩個不同性質的圓,對單個齒輪不存在節圓只有分度 圓,只有當一對齒輪進行安裝后,出現節點才存在節圓,若標準安裝時兩者才重 合,此時 ! " !( 、!"!( ;若為非標準安裝時兩者不重合,此時兩節圓相切,其 !" !( 、!"!( 。 !" 內嚙合齒輪傳動 如圖 )*!1 所示為內嚙合齒輪傳動,內嚙合齒輪傳動與外嚙合齒輪傳動一 !"# 漸開線直齒圓柱齒輪的嚙合傳動 !2! 樣,當標準安裝時,既能保證無側隙嚙合又能保證有標準頂隙,同時分度圓與節 圓重合,!!!" ,其標準中心距為 ! ! "# $ "% ! #( $# $ $% ) # (&’#%) 當非


標準安裝時與外嚙合情況一樣,也滿足 !" ()*!" ! !()*! 圖 &’%+ 內嚙合齒輪傳動 圖 &’%, 齒輪與齒條嚙合傳動 !" 齒輪與齒條嚙合傳動 如圖 &’ %, 為齒輪齒條嚙合傳動, 當為標準安裝時,其齒輪分度圓與齒 條分度線相切,節圓與分度圓重合,節 線與分度線重合,此時!" !!,也等于 齒形角;當為非標準安裝時,即齒條沿 徑向線 %% & 遠離或靠近時,由于齒條 齒廓為直線,所以不論齒條的位置如 何改變,其齒廓總與原始位置平行,而 其嚙合線總與齒廓垂直,所以不論齒 輪齒條是否標準安裝,其嚙合線的位置仍保持不變。因此其嚙合角!" 恒等于分 度圓壓力角!,而其節點 & 的位置也不變,故節圓大小也不變,而且恒與分度圓 重合。但當非標準安裝時其節線與分度線不重合。 %-# 第!章 齒輪機構及其設計 !"#"$ 漸開線齒輪連續傳動的條件 !" 一對輪齒的嚙合過程 如圖 !"#!$ 所示為一對漸開線標準直齒圓柱齒輪的嚙合情況,!# !% 為嚙合 線。當兩輪的一對輪齒進入嚙合時,是主動輪的齒根部分與從動輪齒頂接觸于 "% 點;反之,脫離嚙合時,是從動輪的齒根部分與主動輪的齒頂接觸于 "# 點,即 嚙合終止。因此 "% 點為嚙合起始點,"# 點為嚙合終止點。由此可看出一對輪 齒只在嚙合線 !# !% 上一段 "# "% 區間參加嚙合,故 "# "% 稱為實際嚙合線。當 齒高增大時則 "# 、"% 點就愈接近 !# 、!% 點,則實際嚙合線就愈長,但基圓內無 漸開線,因此實際嚙合線不能超過 !# 、!% 兩點,其為兩輪齒廓嚙合的極限位置, 故稱 !# !% 為理論嚙合線。 圖 !"#! 漸開線齒輪連續傳動的條件 另外在兩輪齒嚙合過程中,輪齒的齒廓并非全部參加嚙合,只是從齒頂到齒 根的一段參加接觸,該段稱為齒廓的工作段。由圖 !"#!$ 可看出,主動輪和從動 輪的齒廓工作段長度并不相等,這說明兩輪齒廓在嚙合過程中其相對運動為滾 動兼滑動(節點除外),而齒根部分的工作段又較短,所以齒根磨損最嚴重。 #" 漸開線齒輪連續傳動的條件 齒輪傳動是靠兩輪的輪齒依次接觸推動來實現的。當前一對輪齒要脫離時 后一對輪齒應能及時進入嚙合,這樣才能保證傳動的連續。 如圖 !"#!& 所示的一對漸開線齒輪傳動,雖然兩輪的基圓齒距相等,但其基 圓齒距 #& 大于實際嚙合線 "# "% ,即 #& ’ "# "% ,此時當前一對輪齒在 "# 點分離 !"# 漸開線直齒圓柱齒輪的嚙合傳動 #)( 時,后一對輪齒卻還沒有進入互相接觸狀態,故不能保證連續傳動。 如圖 !"#!$ 所示,此時基圓齒距 !% 等于實際嚙合線 "# "& ,即 !% ’ "# "& ,當 前一對輪齒在 "# 點分離時,后一對輪齒則剛好在 "& 進入嚙合,這表明恰好能 保證連續傳動,但在嚙合過程中始終只有一對輪齒嚙合。 如圖 !"#!( 所示,此時基圓齒距 !% 小于實際嚙合線 "# "& ,即 !% ) "# "& ,當 前一對輪齒在 "# 點分離時,后一對輪齒則早已進入嚙合,這表明可以保證連續 傳動。 由此可知,一對齒輪連續傳動的條件是:兩輪的實際嚙合線 "# "& 應大于至 少等于齒輪的基圓齒距 !% ,即 "# "&!!% 。通常將實際嚙合線長度 "# "& 與基圓 齒距 !% 的比值用!" 表示,!" 稱為齒輪傳動的重合度,故連續傳動條件為 !" ’ "# "& !% !# (!"&&) 從理論上講重合度!" 大于等于 # 就能保證齒輪連續傳動,但考慮到制造和 安裝的誤差,實際上應使!" 大于或等于其推薦的許用值,即!"![!" ](表 !"*)。 表 !"# [!" ]的推薦值 使用場合 一般機械制造業 汽車拖拉機 金屬切削機床 [!" ] #"* #"# + #"& #", 許用的[!" ]值是隨齒輪機構的使用要求和制造精度而定的,常用的推薦值 見表 !"*。 $" 重合度計算 (#)外嚙合標準直齒輪傳動的重合度計算 由圖 !"#- 可 知,實 際 嚙 合 線 長 "# "& ’ #"# . #"& ,而 在"$# %# # 和 "$# %# "# 中 #"# ’ %# "# / %# # #"# ’ &%# 0$1"$# / &%# 0$1"2 ’ ’(# (34" & (0$1"$# / 0$1"2 ) 同理在"$& %& # 和"$& %& "& 中 #"& ’ &%& 0$1"$& / &%& 0$1"2 ’ ’(& (34" & (0$1"$& / 0$1"2 ) 所以 !" ’ "# "& !% ’ "# # . "& # !’(34" ’ # &! [ (# ( 0$1"$# / 0$1"2 ). (& ( 0$1"$& / 0$1"2 )] (!"&,) 而 "$ ’ $5((34 &% &$ ’ $5((34 ((34" ( . &)# #-* 第!章 齒輪機構及其設計 圖 !"#$ 外嚙合齒輪傳動的重合度 (%)內嚙合重合度的計算 用同樣方法由圖 !"#& 可知,進行類似推導可得出 !" ’ # %! [ !# ( ()*")# + ()*", )+ !% ( ()*")% + ()*", )] (!"%-) 圖 !"#& 內嚙合重合度 !"# 漸開線直齒圓柱齒輪的嚙合傳動 #$. (!)齒輪齒條嚙合重合度的計算 由圖 "#$% 可知,將一個齒輪的齒數增至無窮多時則變為齒條,此時可導出 圖 "#$% 齒輪齒條嚙合重合度 !"& ’ #!( $ )*+! "! ’ $ &! %$ ( ,(+!($ - ,(+!. )/ &#!( 01)!)*+ [ ] ! ("#&2) 當兩個齒輪的齒數都增至無窮多而變成齒條時(極限情況),則推出 "!3(4 ’ $ &! &#!( 01)!)*+!/ &#!( 01)!)*+ [ ] ! ’ 5#!( !)*+(&!) ("#&") 圖 "#&6 輪齒傳動的重合度 當! ’ &67,#!( ’ $ 時,則"!3(4 ’ $#%8$,因此直齒輪傳動的重合度不可能 超過"!3(4 。 一對齒輪傳動時其重合度的大小實 際上表明了同時參與嚙合輪齒對數的多 少,其值愈大則傳動愈平穩,每一對齒所 受的力就愈小,因此它是衡量齒輪傳動 的重要指標之一。當"! ’ $ 則表示在傳 動過程中始終只有一對輪齒嚙合;若假 設"! ’ & 則表示在傳動過程中始終有兩 對輪齒嚙合;若"! 不為整數,如"! ’ $#5 則表 示 在 轉 過 一 個 齒 距 的 時 間 內,有 569的時間為兩對輪齒嚙合,而 "69的 時間為一對輪齒嚙合。如圖 "#&6 在實際嚙合線上 "& &、"$ ’ 為雙齒嚙合區 (6#5(: 的長度上),而 &’ 內(6#"(: 的長度上)為單齒嚙合區。 $;" 第!章 齒輪機構及其設計 !!"! 漸開線齒輪的加工 !!"!"# 齒廓切制的基本原理 齒輪的加工方法有很多,有鑄造、模鍛、沖壓、金屬切削法等,前幾種為一次 圖 !"#$


 圓盤銑刀 成形,而后一種是利用刀具將齒輪齒 槽的金屬去掉而成形,其詳細研究屬 于機械制造工藝學課程,這里僅結合 漸開線齒廓嚙合原理來討論其切削加 工方法。加工過程關鍵的問題是:保 證齒形準確和分齒均勻。切削加工方 法又可分為仿形法和范成法(展成法) 兩種。 #" 仿形法 仿形法就是利用與被加工齒輪的 齒槽形狀相同的刀具來加工齒輪,在 刀具的軸向剖面內,刀刃的形狀與齒 槽的形狀相同,且在加工過程中,刀具 是一個齒槽一個齒槽地切削。仿形法加工所用的刀具有:圓盤銑刀(圖 !"#$)、指 狀銑刀(圖 !"##)。 圖 !"## 指狀銑刀 由漸開線特性可知:漸開線齒廓的形狀取決于基圓的大小,而 !% & "# # ’()! 所以當 "、!一定時,其形狀將隨齒數 # 而變化,齒數不同、齒形不同,那么需切 出精確的齒形,則在加工同一模數和壓力角的齒輪時,應采用與齒數相同的銑 !!"! 漸開線齒輪的加工 $** 刀,這樣一來就需要很多的刀具,在實際中是不可能。實際生產中是對于同一模 數和壓力角的刀具,按被加工齒數分成 ! 組,也就是只準備 ! 把銑刀,每把銑刀 加工一定范圍內的齒數,具體規定見表 "#$,在這范圍內輪齒的形狀完全相同。 因此仿形法加工缺點是:齒形不準確、分齒不均勻、切削不連續、生產率低、成本 高

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